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周一,12月3日,在法国和意大利之间的首脑会议在里昂举行,国家法国头部和意大利总理马里奥·蒙蒂重申阿尔卑斯项目的兴趣,签署一但巴黎和罗马还没有“对里昂 - 都灵隧道联合声明”到“说服”欧盟资助的项目高达40%弗朗索瓦·奥朗德承认,获得该资金“作为在很大程度上取决于预算欧洲“卡壳收养周三,11月28日,在部长理事会,由萨科齐和菲永政府作出的承诺的连续性,外交部长法比尤斯宣布了一项法律草案”授权一个新的铁路线里昂 - 都灵的建设和运营协议的批准“的对手 - 生态学家,环保协会,农民和地方的政治家 - 有ç onnaître他们决心阻止在里昂MEP何塞·博韦举行的周五和周六的“预峰会”的项目,也诺特尔达梅 - 代朗代的战斗非常先进,更来自欧洲的选举生态 - 绿党必须是现在的“环境灾难”,“成本不合理地调高”的里昂 - 都灵是一个巨大的工程,只要海峡隧道,以及非常复杂给出的地形和地质今天唉,只有10%的运费由对瑞士60%,在奥地利倡导项目30%的铁路穿越法国和意大利之间的阿尔卑斯山因此凸显其较强的野心环境将减少道路交通和滋扰同时加强安全“反”是否法国,瑞士和意大利,试图团结他们的力量和法国人被他们的意大利同行,更致命的,其中c支持omptent抗议周一在里昂和其几个激进分子被封锁在周六上午总体边境,他们呼吁先前动作,如瑞士,道路交通被课以重税,并相信历史线,穿过隧道塞尼是足够的运费大幅回落,他们谴责“环境灾难”,特别是“兴趣和报告可疑的冲突”和成本“过高”未来隧道MP(UMP )萨瓦和AIX-les-Bains的,多米尼克·多德,市长表达了他对“上,我们立足我们的推理和决策的官方信息”无疑,最多唤起一种“利益冲突之嫌即使在“公众谘询的问题在1991年法国和意大利峰会期间推出的融资,该项目也是金融头疼隧道的成本说意大利和法国之间的“基本”,首先估计在8.5十亿欧元,但根据审计院在八月发,让 - 马克·埃罗临时救济的项目“临时成本正在快速增加”估计总成本从12十亿增加,计数获得在法国边的隧道,到“26.1十亿”,并遗憾地表示“d其他成本更低的替代品,而不深入地探讨了被丢弃的”爱丽舍和政府都意识到了项目融资的问题,特别是在里昂的研究期间的积蓄,奥朗德应该调用欧盟寻求帮助,让他最大限度地发挥资金或者筹备工作成本的50%,这些资金的最终路线工作没有分配的40%依赖于2014至2020年的未来欧盟预算,也受法律笑办法第十四如果没有这些承诺,进步是我们的政府,“这将是不可能缔结”除了资金隧道本身,我们也必须投资于访问工作和传输方案的连贯性,包括大中华区里昂十亿欧元,这将是基于法国政府和地方当局如果该项目的支持者,意识到财政问题,希望在里昂 - 都灵项目的两个阶段分开规避,许多认识到,它们是互补的全球一致性不可或缺 关于这些“法国 - 法国”工程的部分公用事业调查工作正在进行中

反对者打算在这个场合努力奋斗计划于2023年进行的隧道调试可能推迟到2028-2029



作者:闾摇